刷镀修复技术已逐渐成为修复液压元件的主要方法。特别是西北工业大学研制成功FJY系列环保、快速、超厚、多功能刷镀技术以后，用超厚刷镀法修复局部缺陷非常方便。此法已大量成功修复液压缸活塞杆，FJY系列电刷镀技术已表现出替代常规修复技术术的潜力。西北工业大学的FJY电刷镀修复技术简介如下。
①镀铬液压杆电刷镀工艺流程  机械整形（用电动磨头将缺陷处拓展至适合镀笔良好接触）一电净一水洗一去氧化膜（各种活化处理）一铬面活化一铬面底镍一水洗一高速厚铜填坑（镀厚能力”3件＼1）以上）一机械修磨（修磨至平滑过渡）一电净一水洗一铬面活化一铬面1．底镍一水洗一耐磨面层一水洗一机械修磨一表面抛光。
②修复工艺说明  均匀磨损的液压杆很容易修理，比较有效的方法是先磨去表面的电镀层（主要是磨去镀铬层。如果直接在镀铬表面电镀，结合力难以保证。虽然有人采用阳极刻蚀的办法活化镀铬层，但常因难以确保活化效果，修复可靠性不高），然后按常规电镀修复工艺进行电镀修复。
对于在工作现场出现的点坑破坏、电击伤破坏、碰伤破坏等深度大（毫米级）、面积小的局部损坏的修复（图3-22），不适合采用电复法。FJY系列快速超厚电刷镀修复技术是解块这类问题的最佳选择，其工艺说明如下。
a．机械整形：用电动磨头打磨待修部位至弧形平滑过渡，保证能够接触到凹坑的底部，如图3-23所示。
b．电净：电净的作用是去除，工件表面的油污。为了防止油污污染镀液，镀液可能流过的地方都应该进行电净处理。电净的面积可以大一些、次数可以在两次以上，确保经过此步骤后，工件上的油污能够彻底除尽。
c．活化：液压杆的材质多为经调质处理的碳素结构钢。一般用2号活化和3号活化去除钢铁表面的氧化膜、渗碳体和游离碳（过饱和碳）。用FJY全能铬面活化液去除镀铬层表面的氧化膜。如果不用铭面活化液处理镀铬面，铬面上的镀层与镀铬层结合不牢，镀后修磨娶时难以实现平滑过渡。使用时毛糙的边界会刮伤油封。
d．铬面底镍：镀铬面底镍的作用是在修复部位刷镀出结合牢固的底层（其作用与盖楼房时打地基的作用相似，只有把地基打牢了，楼房才能稳固），镀铬面底镍的时间不宜太长，以施镀面呈均匀的亮白色为宜。如果底层呈灰色（或暗灰色），应磨去底层，重新进行镀前处理和镀底镍工序。
e．高速厚铜填坑：齿轮泵液压杆的局部破坏深度一般在O．5～3mm之间，用FJY系列快速超厚高堆积厚铜填坑，刷镀时间约O．5～lh（一般情况下，Imm的深度可以在15 N 20min内填平）。图3-24所示为刷镀快速厚铜。
{．机械修磨：用仿形磨具修磨刷镀面，按照由粗到细的顺序修磨至平滑过渡并符合公差要求。
g．镀耐磨面层：耐磨面层是为了提高表面硬度和耐腐蚀性，般选用镍及其合金作面层。因面层是覆盖在铜层和铬层之上的，所所以镀面层之前，仍需要进行铬面活化、铬面底镍工序。
h．表面抛光：表面抛光的作用是精修佩1镀面，用细砂纸蘸拋光膏抛磨刷镀面，使表面达到镜面光泽。表面抛光：有双重作用：其一是提高密封性能，其二是防止磨伤油封。按照笔者推荐的刷镀方法修复镀铬液压杆、液压缸，使用效果与新件相当。图3-25为修复后的寸液压杆。
采用FJY系列电刷镀修复工艺现场修复镀铬液压缸活塞杆局部损伤，可以克服其他修复方法存在的种种问题，修复后if4+的使用寿命与新件相当，是一种修复成本低、操作简便、生产效率高的新型维修方法，该技术特别适合修复镀铬零部件的局部缺陷。