置缓冲装置的目的是为了防止惯性大的活塞冲击缸盖，一般缓冲柱塞与活塞杆做成一体。由它堵住工作油液（或回油）的主要通路，在与此主通路相并联的回路上装有缓冲调节螺钉（节流阀），实现对缓冲速度的调节（图3-12）。缓冲失灵的故障如下。
①缓冲过度  所谓缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进人缸盖孔内进行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另外进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。此时应适当调大缓冲调节阀的开度。
另外，齿轮泵采用固定式缓冲装置（无缓冲调节阀）时，当缓冲柱塞与衬套的间隙太小，也会出现过度缓冲现象，此时可将缸盖拆开，磨小缓冲柱塞或加大衬套孔，使配合间隙适当加大，消除过缓冲。
无缓冲作用 指的是在活塞行程末端，活塞不缓冲减速，给缸盖很大冲击力，产生所谓“撞击”现象。严重时，活塞猛然撞击缸盖，使缸盖损坏、液压缸底座断裂，其原因如下。
a．如图‘3-13所示，因活塞倾斜，使缓冲柱塞不能插入缓冲孔内所致。
b．缓冲调节阀（缓冲调节螺钉）未拧入而处于全开状态。
c．缓冲装置设计不当，惯性力过大：当活塞惯性力大时，如关小缓冲节流阀，则进入缓冲行程瞬间的冲击力就大；反之如开大缓冲节流阀，冲击力虽下降，但缓冲速度又降不下来。要解决好此矛盾须重新设计合理的缓冲机构。
d．缓冲节流阀虽关死，但不能节流，缓冲腔与排油臼口仍然殳处于连通，无缓冲作用。此时首先可检查单向阀是否失灵而不能关闭造成缓冲腔与排油口连通。另外则是属于图3-14的情况，节滑流调节螺钉因与排油口不同心或者孔口破裂，不与节流锥面密合，此时可照图用修正钻模予以修正同心，修正后的排油口会比原来孔径大些，所以要巍加大缓冲节流阀锥面的直径。
e．液压缸密封破损，存在内泄漏，特别是采用活塞环密封的活塞，内泄漏量大大。如果载荷减少，而缓冲腔内背压增高，此时会从活塞环反向泄漏，设泄漏量为Qi，缓冲速度流量Q= Q1 +Q2，Q1为活塞内泄漏的流量，Q2为从缓冲节流阀流出的流量。当Qi大，Q也就大，则孽冲行程的速度也就大，从而失去缓冲效果。尤其当缓冲行程处于增压作用较大的活塞杆一侧，这种情况更为常见。这时可以采用加多道活塞环或改用其他的密封方式来解决（图3-15）。
f．缓冲装置中的单向阀因钢球（或阀芯）与阀座之间夹有异物或钢球阀座密合面划伤而不能密合时，阻止不{缓冲行程时，缓冲腔内的油液向排油口排走，而使缓冲失效，可排除单向阀故障，使之在缓冲行程中能闭合。
g．活塞密封失效：此情况同上述e。缓冲腔内的油液压力要吸收性力，因此缓冲腔压力往往超过工作腔压力。当活塞封发生破坏时，油液将从缓冲腔倒漏向工作腔（左腔），使活塞不减速（类似差动），缓冲失效。
h．缓冲柱塞或衬套（缸盖）上有伤痕或配合过松：此时从缓冲腔流向排油口的流量增加了这一渠道（本来只经缓冲节流阀），使缓冲流量增大，这样便不能实现缓冲减速。
i．镶装在缸盖上的衬套脱落：因活塞杆弯曲倾斜，缓冲柱塞与衬套不同心以及衬套与缸盖孔配合过松等原因缓冲柱塞与衬套接触压力增高，衬套承受轴心力，衬套便有脱落的危险。衬套脱落后，缓冲失效，而且会发生“撞缸”事故。设计时需考虑好衬套的受力情况，并用骑马螺钉将衬套加以紧固。
③缓冲行程段出现“爬行”。
a．加工不良，如缸盖、活塞端面的垂直度不合要求,全长上活塞与缸筒间隙不匀，缸盖与缸筒不同心：缸筒内径与缸盖中心线偏差大，活塞与螺母端面垂直度不合要求造成活塞杆挠曲等。
b．装配不良，如缓冲柱塞与缓冲环相配合的孔；1有偏心或倾斜等，对每个零件均仔细检查，不合格的零件不准使用，重新装配确保质量。