这种故障现象表现为：尽管全紧调压手轮，压力也只上升到某一后便不能再继续上升，特别是油温高时，尤为显著。产生原因如下。
①齿轮泵油温过高，内泄漏量大。
②液压泵内部零件磨损，内泄漏增大，输出流量减少，压力升高，输出流量更小，不能维持高负载对流量的需要，压力上升不到公称压二力，并且表现为调节压力时，压力表指针剧烈波动，波动的区间较大，多属泵内部严重磨损，使溢流阀压力调不上去。
③较大污物颗粒进入主阀芯阻尼小孔、旁通小孔和先导部分阻塞小孔内，使进入先导调压阀的先导流量减少，主阀芯上腔难以建立起较高压力去平衡主阀芯下腔的压力，使压力不能升到最高。
④由于主阀芯与阀体孔配合过松，拉伤出现沟槽，或使用后严重  ，‘磨损，通过主阀阻尼小孔进入弹簧腔(P1腔)的油流有一部分经此k间c如Y型阀、二节同心式阀，对于YF型等三节同心式阀，则由于主阀芯与阀盖相配孔的滑动接合面磨损，配合间隙大，通过主阀阻尼孔进入P1腔的流量经此间隙再经阀芯中心孔返回油箱。
⑤先导针阀与阀座之间因液压油中的污物、水分、空气及其他化学性物质而产生磨损拉伤，不能很好地密合，压力也升不到最高。
⑥阀座与先导针阀《锥阀，接触面c纖，有缺口，或者失圆成锯齿状[图2-36 (b)]，使二者之间不能很好地密合。
⑦调压手轮螺纹或调节螺钉有碰伤拉伤，使得调压手轮不能拧紧到极限位置，而不能完全将先导弹簧压缩到应有的位置，压力也执就不能调到最大。
调压弹簧因错装成弱弹簧，或因弹簧疲劳刚性下降，或因折断，压力便不能调到最大。
因主阀体孔或主阀芯外圆上有毛刺或有锥度或有污物将主芯卡死在某小开度上，呈不完全打歼的微开启状态。此时，f压力虽到一定值，但不能再升高。
液压系统内其他元件磨损或因其他原因造成的泄漏大。
可针对上述情况，逐一排除。