（1） 液压泵输出的压力油进入“P”腔，一部分油液通过定节 流塞3、变节流口 a,从“A”腔流进液压转向系统，见图6-40所 示。而另一部分油液通过变节流口 “B”输出，供液压操纵系统。 若液压转向系统压力过高时，则安全阀开启，压力油经“0” 口流 回油箱，对于恒流型单稳阀“0”腔油口不加工，安全阀回油经由点划线所示的加工油道经"B”腔油口回油箱。对于有外部液控要 •求的单稳阀，则需要换如点划线所示，有外接油口的导套定位螺塞。在外接油源卸荷时，单稳阀芯压缩弹簧并移动到阀芯上的阻尼 塞顶住限位导套位置，油泵来的油通过“B”腔油口全部进入操作系统。
（2） 当“P”腔油口进油流量小于稳定公称流量时，全部流量通过定节流孔及可变节流口 a,从“A”腔供入转向系统，可变节流口 “b”并未开启。当进油流量超过稳定公称流量时，“b” 口开启，其余流量溢流后进入“B”腔，定节流孔的前后压差基本保持不变，所以通过定节流孔及可变节流口 “a”流向“A”腔的流量 也基本不变。但由于“b” 口开启，弹簧被微量压缩以及由于“B” 口较大的流速所造成的液动力（与流速方向相反），使定节流孔前后压差有一定的增大，因此“A”腔流量不可避免地会相应的有所 增加，但应在规定的流量变化率范围之内。
（3） 转向系统工作时“A”腔压力升高，而“B”腔无负荷 （恒流工况），阙芯向关小可变节流口 “b”的方向移动，关小“b” 口，阀芯在保持原有定节流孔前后压差的情况下平衡，因此“A” 腔流量仍基本不变，但由于“b” 口较大的流速所造成的液动力， 使定节流孔前后压差稍有增大，因此“A”腔的流量也稍有增大。
（4） 当操纵系统工作时，“B”腔压力升高，“A”腔无负荷 （分流工况），阀芯向关小变节流口 “a”的方向移动，关小“a” 口，阀芯在保持原有定节流孔前后压差的情况下处于平衡，因此 “A”腔的流量仍基本不变。但由于“a” 口较大的流速所造成的液 动力，使定节流孔前后压差稍有减小，因此“A”腔流量也稍有减 小。转向系统和操纵系统同时工作时“A”、“B”腔均有压力，此时阀芯可自动调整变节流口 “a”和“b”，保持定节流口前后压差 仍然基本不变化，因此“A”腔的流量仍然不变。由于“B”腔是 操纵系统的接口，为避免压力突然冲击而引起阀芯突然移动，而流量产生阶跃现象，为此在阀芯“A”腔端设置了阻尼塞，用以保证流量的稳定。